装新发动机和座舱显示器的US101直升机首飞澳门新

2019-08-27 07:55 来源:未知

[英国《防务新闻》2004年10月7日报道]参与VXX美国总统直升机专机项目竞争的US101小组已经首飞了装有GE公司CT7-8E新发动机及新型大屏幕座舱显示器的US101中型直升机。功率为2500轴马力的CT7-8E发动机所提供的功率比以前的CT7发动机系列高12%,从而使US101在高空和高温条件下的载荷能力至少提高908千克;而新显示器的屏幕面积比原显示器增加70%,并增强了对飞行、系统和任务数据的管理。每架US101直升机将装三台CT7-8E发动机和五台25.4厘米×20.32厘米多功能座舱显示器。首飞共持续了两个小时,试飞员和项目管理人员都对试飞结果表示满意。据洛克希德·马丁公司领导的US101小组说,US101的CT7-8E发动机已取得FAA的适航证,而其竞争对手的发动机仍在研制之中。

美国《航空周刊》2003年12月近期消息:目前,尽管美国总统直升机的竞争仍在继续,但有一件事情已经盖棺定论,即无论下一代总统直升机的最终胜者是西科斯基飞机公司的S-92直升机还是洛克希德·马丁公司领导的合作小组研制的US101直升机,GE公司都将为新的总统机提供发动机。上周,洛克希德·马丁公司、阿古斯塔公司和贝尔直升机公司决定,如果该合作小组赢得了23架VXX直升机的订货,将选择GE公司作为其发动机供应商。在此之前,英国的罗·罗公司也参与了该合作小组的发动机竞争,最终以失败告终。目前,这两家发动机公司都在为世界范围的EH101直升机提供发动机。尽管在上述项目中失败了,罗·罗公司仍在努力,希望在美国空军的战斗搜索/救援直升机项目上赢得胜利。GE军用发动机业务总裁兼总经理Russell F. Sparks先生说,GE公司将为三发的US101提供CT7-8E发动机,该发动机在CT7-6A发动机的基础上略有修改。该发动机将采用双通道全权数字电子发动机控制并保持1864kW的额定功率。与之竞争的罗·罗/透博梅卡公司的RTM322发动机可能采用也可能不采用全权数字电子控制系统。GE公司的发动机采用与装在S-92和US101直升机发动机上一样的由汉密尔顿·桑德斯特兰公司生产的FADEC。GE公司和阿古斯塔-韦斯特兰公司希望于明年夏天开始CT7-8E发动机的飞行试验。实际上,该发动机并不是一个新研制的项目,这种发动机与过去的型号相比变化很小,只是功率上略有变化。现在,阿古斯塔-韦斯特兰公司已经在为EH101提供CT7-8E发动机。增加FADEC是出于一般用户的要求,而不是总统直升机特殊要求的。预计,CT7-8发动机将在本月开始取证和耐久性试验,并到明年年初结束。对于双发的S-92直升机,GE公司将提供功率为2237kW的CT7-8发动机,该发动机采用一个升级的高压涡轮和一个先进的三级低压涡轮。该发动机的取证工作将在2007年中进行。洛克希德·马丁公司US101总裁兼总经理Stephen D. Ramsey先生说,尽管选择了美国制造的发动机,但不是出于政治上的考虑。不过,他没有说明是什么原因使他们的团队选择了CT7-8发动机。然而,政治问题在竞争者眼中的份量是显见的。Ramsey说,该项目总成本的90%将用于在美国完成的工作。现在,US101团队的工作已经遍及22个国家。该直升机的组装将在美国的德克萨斯州进行。目前,VXX项目的竞争已经进入最后阶段。美国海军将在本月发布正式方案征询书。明年5月将授予合同,2008年左右,新总统直升机将投入使用。新直升机可能取代海军为美国白宫运行的装GE公司发动机的VH-3D和VH-60N直升机。

GE公司日前已向阿古斯塔-韦斯特兰公司交付首批3台CT7-8E发动机,用于US101直升机项目。目前,已被选中作为US101直升机动力的CT7-8E发动机正被建议用于海军陆战队的VXX项目。最近,CT7-8E发动机获得了FAA适航证,成为US101和EH101直升机动力中最先进的发动机。该发动机采用了现代化的FADEC系统,功率增大了20%。US101直升机是EH101的发展型。今年5月,阿古斯塔-韦斯特兰公司和贝尔直升机特克斯特朗公司共同成立了阿古斯塔-韦斯特兰贝尔集团在美国制造和装配US101,这样,由于有阿古斯塔-韦斯特兰公司的参与,实际上US101已不是美国的直升机。目前,US101直升机正与西科斯基生产的H-92竞争海军陆战队的总统运输直升机项目,同时,也似乎在竞争空军的人员救援直升机项目。19年前,GE公司交付EH101直升机第一种型号的首批发动机。从那时起到现在,采用GE公司发动机的EH101已累计飞行了10万多发动机飞行小时,为世界范围的用户提供了服务。CT7-8E发动机利用了CT7/T700在世界范围30多种直升机和固定翼飞机上5000多万飞行小时的使用经验。CT7-8E发动机的特点是用3维空气动力学技术设计了流量更大的压气机,采用现代化的FADEC系统、热端部件和涡轮,并改善了高温/高原性能。过去两年,GE公司一直与该直升机小组合作研制US101/EH101的改进型发动机,这次交付满足了进度要求。

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