货运/客运飞行员是否应遵守同一休息规定?

2019-10-03 15:52 来源:未知

13日,U.S.A.交运市长拉Hood及U.S.际联盟邦航空管理局代理秘书长韦尔塔发表最后法律,接纳措施防止飞行员实行疲劳驾乘。

米利坚际结盟合包裹集团24日将美利坚同盟国际联盟邦航空中交通管理理局告上法庭,希望由此法律乞求让FAA将货物运输飞银行职员包涵入疲劳管理的新分明中。

据读卖新闻电视发表,美利坚同盟军际结盟邦航空管理局飞机坠落的事故进行了听证会,引发了专门的工作有关客机飞银行人员休息法则是否适用于货机飞银行人员的研商。

拉Hood称:“那是在中国民用航空公司安全方面包车型的士主要性成绩。我们曾承诺,有限协理飞行员能获得充实的苏息。这一新准则将平价防守疲劳,升高安全。”

11日FAA发表终极法网,对飞银行职员的当班值日、飞行及停息时间最先规定,以制止疲劳开车危害。但新规并未有包罗货物运输飞行员。

事故听证

韦尔塔代表:“每贰个飞银行职员都有权利保证工作时是适勤的。新准则能让飞行员有丰硕时间实行休养,使其能安全的将客人送往指标地。”

FAA表示,相较于平安效果与利益,减少货物运输飞银行职员的航空时刻上限费用太高。若是新规包括联邦特快专递、UPS等货物运输航空公司,将附加扩充2.14亿英镑的资本。

二零一三年十二月二10日晚上,举世最大的特快货物运输集团UPS的一架大型货机在美利哥Alaba马州圣Pedro苏拉市的飞机场相近坠毁,两名飞银行职员遇难。

二〇一〇年Cole根航空中巴士机在贝法罗坠毁,飞银行人员疲劳难点成为随处关爱的主旨。

UPS独立飞银行职员组织(Independent Pilots Association)的法律总顾问Trent说:“FAA的决定独自是因为开销效果与利益的勘查。实际上,FAA提议的多个让飞银行人士更加的疲劳的来头:晚上飞行、跨时区飞行,在货运飞行中尤其普遍。”

在该事故的考察听证会上,UPS百折不挠:“FAA的林芝新规并不适用于货运航空,那不光是出于开支的思索。事故中死去的两名飞银行职员在飞机坠落前的休假时间都完全切合规定。去世的试飞员Beal在签到在此以前,已经休假8天。” 该公司代表,旗下的试飞员安歇的时刻比FAA的供给还要长百分之六十至四分之二。

新规定组成最新疲劳调查商讨结果,依据当天飞行员初阶第三回飞行的时间、需飞行的航段数以及飞跃的时区数,对飞银行职员飞行时间、当班值日时间及休息时间设置了差异的渴求。以前的王法对境内、国际以及非定时航班的飞银行人士设置了不一样的科班,未有考虑到第二个航班时刻及时区的题目。

United States交运院长拉Hood代表,将要2013年二月召集货物运输航空集团的公司处理者面谈,希望货物运输航空公司自愿服从新明确。

基于听证会上公布的公文,曾入伍于花旗国陆军直接升学机队的Beal在死前告诉其共事:“专门的学业日程陈设太过火紧凑,作者大致受持续。”事故货机在肯Taki州得梅因起飞前停留长达七个小时,在这一之内飞行员步入了UPS飞行员休息室停歇。

9至14钟头当值时间:新规规定,飞银行人士当班值日时间为9至14钟头。当班值日时间从飞银行人士报道发轫,至最终一个航班甘休停止。那带有了飞行前的等待时间,以及五次飞行之间未安歇时的间隔时间。若进行空机飞行,实机或模拟机磨练以及飞机场待命等义务,且未经安歇,均属当班值日状态。

FAA未有当即回应UPS的控诉。

周旋

8至9钟头飞行时刻限制:航空时间是指飞机依附本身引力移动的年华,包罗起飞前及降落后的位移时间,FAA将此时限在8至9个钟头。

UPS公司发言人迈克Mangeot在邮件中意味:“大家的立足点不改变。FAA也曾经认知到货物运输航空与旅客运输航空之间存在巨大差别。货物运输航空涉及的航程少之又少,飞银行职员安息的年华比较多。FAA早已知道地认知到,对于那二种货物运输的飞银行人士休憩时间的进行规定,不应有运用一刀切的不二诀窍。”

足足10钟头的休憩时间:新规须要当班值日在此以前起码要拓宽10个钟头的男耕女织,比旧规扩大了2小时。FAA还特别规定,那10钟头内必需回顾8个钟头的无干扰三番五次睡眠。

独立飞银行职员协会与FAA和UPS观点相反,该组织表示了2600名UPS飞银行职员。由于FAA安全新规显著将货物运输航空排除在外,IPA为此投诉了FAA。该组织以为,货物运输航空飞银行人员也惨被疲劳之苦,理应遭到新安全新规的敬爱。IPA与UPS关系紧凑,因而未将这家公司共同列为被告。

当班值日及航空时间储存限制:透过限制周周飞及28天内分配给飞银行职员的当班值日时间来杜绝只怕会导致的飞银行人士积存疲劳。另外,新规还显明了28天飞行时间范围及年度累计飞行时刻限制。飞银行职员每一周将会博得最少三十八个小时的接连苏息时间,较从前水平增进了十分三。

表示4353名联邦快递试飞员的United States中国民用航空公司飞银行职员组织也须要FAA重新思考对平安新规内容开展改造。ALPA在FedEx的分会主席Scott·Stella顿在后三个月FAA新安全准则生效后发表申明表示:“货物运输平常在晚上和上午进行。晚间专门的工作使飞银行人士更便于疲劳而且大大扩张了飞行员的困顿开车的可能率。可是,FAA却无视这或多或少。所以在拟订范围飞银行人士工时的准则时,将货物运输航空排除在外。”

适勤规定:FAA航空企业与飞行员共同担起核实飞银行职员是不是适勤的权利,当班值日前任何恐怕引致疲劳增加的运动都需思考在内,比如乘车里下班。飞银行人员还被要求在历次实施飞行职分前明明表明本身的适勤性。如果飞银行人士报告存在疲劳或不适,航空集团必需马上换班。

近年来,美利坚合众国国会正在商讨《安全天空法案》,这一法令对FAA已经实施的随州新规建议质询。依据这一法令,全数的商用飞机飞行员将如约平等的休憩规定。IPA发言人否认Alaba马州货机坠毁与飞行员疲劳驾乘存在涉嫌。不过,很五个人包含国会议员感觉就是飞银行人士疲劳开车才促成该货机坠落。

飞行疲劳危害管理体系:航空集团索要运用科学形式以及由FAA验证的多寡开荒出能够有效收缩飞行疲劳风险的方案,并拓宽连发软禁。

二零一零年,美利坚联邦合众国国会供给具备航空公司都不可能不拟定飞行疲劳危害管理安顿,各航已依据FAA的相关教导资料产生了该项职业。该布署得以协理航空公司及飞银行职员精通疲劳危机的来源,并供给航空集团对飞银行人员进行作育,以增进其风险意识。

培养内容每两年更新一次,将囊括疲劳减轻格局、睡眠铺排、飞银行职员活动影响等。另外,还有可能会包蕴营养、练习、家庭生活等生活格局以及睡眠失调将何以对航空疲劳发生震慑。

展望新规将给航空业扩展2.97亿日币的财力,但同一时候也可带来2.47至4.7亿法郎的效力。由于强制把货物运输放入新规扩张的工本过高,因而新规将不带有货物运输。不过,一些货物运输航空公司也已改良了飞银行人士休憩设施,特别是夜里运转装卸货品进程中。另外,FAA也鼓劲货物运输航空集团主动出席新规,自愿遵从有关条款。

终极法网已宣布在《联邦公报》上。该法律将于七年后正式生效,给予各旅客运输航空集团充足的退换时间。

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